自京西沿永定河岸北上壹资网，丰沙铁路依山傍水，蜿蜒穿行于高山深谷之间。从北京到张家口，京张高铁提速用时不到1小时，可丰沙线还保留着3个多小时的绿皮火车车次，票价仅需28.5元。
丰沙线列车
丰沙线备受关注，更因两年前一场突如其来的强降雨。2023年7月，丰沙铁路沿线路基、轨道、桥梁、隧道等设备设施严重受损，经过一年多的线路整修、设备维护、环境治理等补强工程，去年11月恢复客运开行。汛期又至，丰沙线如何安全度汛？记者实地探访。
雨量计实时回传降雨情况
7月15日一场雨后，丰沙线旁，群山笼罩着一层薄雾。下午3点多，丰沙线34号隧道道口处，回荡着洋镐与石砟的撞击声，国铁北京局北京西工务段线路工人们正对线路进行清筛、捣固，工人们一下一下将枕木下的石砟砸实。
“下过雨后，隧道口往往积水比较多，轨道下方泥土会变得更松软，需要通过‘清筛’将道床里的泥土清理干净，让石砟有充分的回弹空间，列车通过线路时才能保持稳定。”一位线路工人解释。
线路工对丰沙铁路线清筛、捣固
丰沙线全长近105公里，共65座隧道，每一公里几乎就要穿过270米隧道，清筛难度大。此外，丰沙上行线路还存在6处明渠。今年暑运前，国铁北京局北京西工务段破解复杂隧道清筛难题，明渠区域或填埋改造，或预埋铸铁排水，首次实现全线大型机械捣固与清筛贯通，减少汛期雨水对线路的影响。
除了人工清筛，丰沙线还使用了捣固车、清筛机、打磨车等大型养路机械清筛作业，当前已实现了半机械化。
国铁北京局北京西工务段安全科科长李志祥介绍，“‘23·7’以后，我们在车站、桥梁、山谷等一百多处重要点位优化增设雨量计数量，数据实时回传，一旦发生短时强降雨情况，我们会对列车采取限速、封锁等措施。”线路视频监控也更多了壹资网，333处隧道口视频监控如同“千里眼”，全方位监测汛期线路风险，将线路实时画面回传调度指挥中心。
有水害风险检查车先行
丰沙线列车行进群山之间，到了一些区段几乎是“贴山而行”。线路旁的山体长期受风雨剥蚀，崖壁上常有岩石松动，容易产生泥石流等风险。“这两年，我们在地质条件复杂、灾害多发的路段新建18处棚洞，将铁路线包裹起来，山体挂网70余万平方米，防止山体落石。”李志祥表示。
列车穿过永定河7号桥
“‘23·7’后，铁路‘护路神’也越来越多了。”雁翅站站长韩局生口中的“护路神”，便是铁路线路障碍报警检测系统，该系统在更多区段投入应用。系统发射红外线光，利用反射光来判断限界内有没有异物。“如果有像石块一样的异物砸到轨面上，设备会发出刺耳的警报声，后方也会收到相应的报警信息，以便工作人员及时处置。”照片中，这一检测系统像忠诚的“守卫”，守护着线路安全。
有水害风险，检查车先行。“一旦出现降雨应急预警，在三家店至官厅西间上下行的高风险区段，轨道车基地检查车将会及时出库，在旅客列车前行驶。只有检查车安全驶出，旅客列车才能开行，起到引导的作用。”韩局生介绍。
今年，无人机航拍、卫星云图、雷达图识别等技术手段将被应用于铁路防汛。沿线各站也配备了卫星电话，即便没有信号，也能及时沟通联络。
“上山下河”专业纵深排查
今年是丰沙线建成通车70周年，比丰沙线小1岁的张平小时候住在首钢大桥附近，每天都会趴在窗前看丰沙线列车疾驰而过，那是他儿时的记忆。“以前也喜欢坐丰沙线列车溜达，最喜欢望向窗外，看高山河谷连接，感受钢铁巨龙穿过一个又一个隧道。”景色优美、票价便宜、怀旧感满满，重新恢复开行的丰沙线列车，依然是不少一线劳动者的选择。2025年3月，阔别5年更换了新型国产车厢的K3/4北京至莫斯科国际列车，穿越丰沙铁路线开始试运行，汛期安全尤为重要。
永定河7号桥桥梁检查工人正在作业 徐方琛摄
汛前，铁路部门对丰沙线进行3轮“上山下河”专业纵深排查，共整治水沟淤积、山石掉落等1199处隐患，确定472处重点防洪处所并实施闭环管控，推进两批共14项防洪预抢工程和3项复旧工程。当前，丰沙线实施防洪网格化管理，划分三级网格责任单元，强化预警分级响应。
如今，永定河畔绿树成荫，休闲广场毗邻林立，农舍站房修缮一新。位于门头沟区王平镇安家庄村“路地协作文化交流基地”去年9月对外开放，曾在“23·7”极端强降雨时救助和安置过旅客的北京西工务段安家庄线路工区，如今变身“红色教育基地”，记录了发生在安家庄的感人故事。
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记者：胡子傲
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